“>
Фото: pexels
Автозаправні станції та аналітики паливного сектору заперечують існування загальносвітової паливної кризи в Україні, проте вказують на певну нестачу пального, передусім дизельного, зумовлену зовнішніми обставинами. На думку деяких фахівців, подальше зростання цін є ймовірним.
Мережа АЗС “ОККО”, яка минулими вихідними згадувалася у телеграм-каналах через нібито запроваджені обмеження на видачу пального, рішуче спростувала цю інформацію.
“Відомості про нібито запровадження мережею “ОККО” лімітів на продаж пального не відповідають дійсності. Жодних обмежень щодо заправки транспортних засобів у бак не існує. Ліміт у 100 літрів стосується виключно видачі пального у каністри і не застосовується до заправки автотранспорту”, – повідомили у прес-службі “ОККО” для “Енергореформи”.
Про відсутність будь-яких обмежень для “Енергореформи” також повідомили представники компаній “УКРНАФТА” та SOCAR.
Водночас, керівник відділу комунікацій SOCAR, Олена Осипчук, звернула увагу на зростання попиту на дизельне пальне в Європі та залежність українського ринку від імпорту, що змушує його адаптуватися до європейської ситуації.
“Європа насамперед забезпечує власний ринок, зараз у них також пік сільськогосподарських робіт, високий попит, і українські постачальники працюють у складних умовах”, – зазначила Осипчук.
Вона підкреслила, що SOCAR не стикається з перебоями у поставках і не встановлює жодних обмежень.
“Ми намагаємося закуповувати пальне на 10-14 днів наперед, і на цей період жодних обмежень не планується”, – наголосила керівниця комунікацій SOCAR.
За інформацією Сергія Сапегіна, директора Науково-технічного центру “Психея”, станом на кінець липня дефіцит дизельного пального не підтверджується, і провідні мережі АЗС та профільні асоціації не звітували про системні обмеження у продажу. Однак, він відзначив, що роздрібна ціна на дизельне пальне зросла в липні з 75,64 до 91,72 грн/л (+21%), а оптова – з 64,49 до 96,43 грн/л (+49,5%), хоча імпортний паритет для опту становив 84,51 грн/л.
Пояснюючи причини, він зазначив, що помилково оцінювати ситуацію виключно за котируваннями Brent, оскільки Україна імпортує готову продукцію, а не сиру нафту.
“Тому, коли Brent за останній тиждень липня здешевшала на 7,6%, український гуртовий ринок зробив стрибок ще на 5,1%. Причина полягає не в самій нафті, а в нестачі готового продукту, високому завантаженні нафтопереробних заводів, дорогих фрахтах, страхуванні, проблемах на Рейні, ризиках у Червоному морі, сезонному попиті з боку аграрного сектору, скороченні російського експорту дизеля та початку імпорту. Усі ці фактори призвели до зменшення світової пропозиції”, – описав ситуацію Сапегін у своєму Facebook у понеділок.
Він висловив думку, що можливе зниження роздрібних цін, але лише за певних умов: потрібне стабільне зниження не тільки цін на нафту, а й європейських котирувань готового дизельного палива, здешевлення логістики та страхування, зменшення премій та поступове наближення українських оптових цін до імпортного паритету.
Загалом, за його словами, сьогодні більш коректно говорити не про “паливну кризу”, а про значний ціновий шок, спричинений переважно зовнішніми факторами.
“Український ринок забезпечений ресурсом, але залишається надзвичайно залежним від ситуації на європейському та світовому ринках”, – підсумував експерт.
Сергій Куюн, директор консалтингової компанії А-95, зазначив, що ажіотажного попиту на АЗС немає, а ціни за вихідні зросли в середньому на 60 коп./л для дизелю та на 6 коп./л для бензину.
“Однак, не можна стверджувати, що проблеми відсутні. Оптові ціни перебувають на рівні близько 100 грн/л, тоді як середня роздрібна ціна на сьогодні становить 92,60 грн/л. Це означає, що перевізники та промислові споживачі будуть намагатися заправлятися на АЗС, що вже помітно за кількістю вантажівок у місцях, де їх раніше ніколи не було. Тому наступні кілька тижнів будуть спекотними не тільки через погоду”, – написав експерт у своєму Facebook. Він також звернув увагу на те, що на півдні України постачання ускладнюється через російські обстріли, і “на суші вже відчувається конкуренція між бензовозами та зерновозами”. На його думку, уряд має вжити певних заходів для вирішення цієї проблеми.
“Коротше кажучи, ми балансуємо на межі. Однак, чи варто нам до цього звикати?”, – зазначив експерт.
Дмитро Льоушкін, засновник мережі Prime Group, прогнозує підвищення цін на пальне протягом найближчих десяти днів – до 105 грн/л на дизель та близько 100 грн/л на бензин.
“З нафтою проблем немає, вони полягають у потужностях переробки. Зараз пік сезону, надлишкових потужностей немає. Російських, білоруських, казахських та інших ресурсів тепер немає. А це один глобальний ринок (…). Не варто дивитися на нафту, зростає вартість газойлу”, – пояснив Льоушкін в ефірі медіаплатформи “Новини. Live”.
При цьому він не прогнозує зниження попиту на пальне через його подорожчання, зокрема, тому, що “комерційний дизель нічим замінити не можна”. Експерт знову наголосив, що комерційне споживання дизелю перемістилося на АЗС замість оптових закупівель, оскільки роздрібні ціни вигідніші.
Щодо нестачі ресурсу, він зазначив, що ситуацію краще описувати як “напруження на ринку”, оскільки пальне, хоч і дорожче та з певними перебоями, але доступне.
Він висловив припущення, що уряд повинен вжити певних заходів для врегулювання ситуації, оскільки зростання цін на пальне та труднощі з його постачанням можуть негативно вплинути на його репутацію на початку роботи, чого ніхто не бажає.
“Не вірте фейкам: дефіциту дизельного палива на загальнодержавному рівні немає!” – закликав Володимир Омельченко, директор програм з енергетики та інфраструктури Центру Разумкова, зазначивши, що можливі окремі випадки певних обмежень у сільській місцевості та прифронтових регіонах.
Він додав, що нестача ресурсу в Україні відсутня і не очікується, і не слід плутати реальний дефіцит із надзвичайно складною логістикою в прифронтових зонах та цілеспрямованими атаками РФ на АЗС.
За його словами, РФ життєво необхідно розпалювати паніку та створювати штучну кризу через свої мережі, оскільки стабільна ситуація з пальним в Україні різко контрастує з проблемами у “країні-бензоколонці”.
“Єдиний сценарій, за якого справді міг би виникнути дефіцит на АЗС – це встановлення урядом граничних цін. Однак, у найближчому майбутньому ніхто цього робити не збирається”, – підсумував Омельченко.
У самих мережах, до яких зверталася “Енергореформа”, не стали робити прогнозів щодо динаміки цін на паливному ринку, а також зазначили, що їм невідомо про жодні проєкти урядових рішень стосовно поточної ситуації.
Ціни на пальне (середні) станом на 18:00 3 серпня порівняно з 29 липня (за результатами моніторингу “Енергореформи” сайтів та додатків мереж)
| Мережа | 95 (грн/л) | 95 преміум (грн/л) | ДП (грн/л) | ДП преміум (грн/л) | Газ (грн/л) |
| Укрнафта | 79,90 (79,90) | 82,90 (82,90) | 89,90 (87,90) | 91,90 (89,90) | 42,90 (40,90) |
| UPG | 79,90 (79,90) | 81,90 (81,90) | 90,90 (87,90) | 92,90 (89,90) | 42,90 (42,90) |
| ОККО | 82,90 (82,90) | 85,90 (85,90) | 93,90 (90,90) | 96,90 (93,90) | 43,90 (43,90) |
| WOG | 83,50 (83,50) | 85,90 (85,90) | 93,809 (91,90) | 96,80 (94,80) | 44,50 (44,50) |
| Soсar | 85,40 (85,40) | 88,40 (88,40) | 94,90 (92,90) | 97,90 (95,90) | 43,90 (42,90) |