Бізнес все ще значно заощаджує на модернізації автопарків. Фото: Magnific
Незважаючи на військові дії та економічну невизначеність, українські компанії у 2026 році більш активно замінюють корпоративний автотранспорт. Однак це переважно стосується вантажівок та автобусів; сфера легкових автомобілів ще не досягла довоєнних показників.
Ці дані були оприлюднені Інститутом досліджень авторинку, а коментарі надав аналітик Остап Новицький для Delo.ua.
За його словами, твердження про те, що підприємства почали оновлювати свої автопарки у більших обсягах, ніж до повномасштабного вторгнення, є лише частково вірним.
“Якщо розглядати легкові автомобілі, бізнес все ще відчутно економить на модернізації автопарків. Натомість ринок важкого транспорту та автобусів вже перевершив показники 2021 року“, — зазначає Новицький.
Автопарки вантажівок та автобусів вже перевищили довоєнний рівень
Згідно з результатами дослідження, у першому кварталі 2026 року юридичні особи оформили реєстрацію:
- 5 094 нових легкових транспортних засобів;
- 2 302 вантажних автомобілів;
- 273 автобусів.
Для порівняння, у першому кварталі 2021 року бізнес-сектор закупив 7 014 легковиків, 2 130 вантажівок та 227 автобусів.
Таким чином, спостерігаємо:
- корпоративні придбання легкових авто залишаються на 27,4% нижчими за рівень до війни;
- продажі вантажівок вже зросли на 8,1% порівняно з 2021 роком;
- сегмент автобусів показав зростання на 20,3%.
Водночас, порівняно з кризовим 2025 роком, ринок знову демонструє позитивну динаміку.
За перший квартал 2026 року корпоративні придбання легковиків збільшилися на 13,2%, вантажівок — на 7,1%, а автобусів — на 13,7%. Загалом корпоративний ринок нових автомобілів зріс на 11,3%.
Хто є найбільшим покупцем транспорту сьогодні
Аналітики відзначають, що структуру корпоративного попиту можна фактично “зчитати” за найпопулярнішими моделями.
Найбільш активно транспорт оновлюють такі галузі:
- логістичні підприємства;
- агропромисловий комплекс;
- енергетичний сектор;
- фармацевтичні компанії;
- державні та муніципальні установи.
Серед легкових моделей абсолютним лідером став Renault Duster — за чотири місяці 2026 року компанії придбали 889 одиниць, зокрема для потреб поліції та медичних служб.
У сфері міжнародної логістики домінують великотоннажні європейські тягачі, такі як MAN TGX, Volvo FH, Scania R-Series та Mercedes-Benz Actros.
Сегмент автобусів значною мірою підтримується державними та муніципальними закупівлями. Українські моделі ЗАЗ A08 I-VAN та БАЗ “Еталон” зберігають лідерство.
Причини покупки нового транспорту бізнесом: паливо та логістика
Основними причинами модернізації автопарків стали не стільки знос техніки, скільки суттєве подорожчання логістичних послуг та пального.
“Застарілий транспорт перестав бути економічно доцільним. Нові дизельні фургони або сучасні кросовери дозволяють досягти значної економії пального вже в перші роки експлуатації“, — пояснює Новицький.
Ще одним чинником стала реорганізація логістичних маршрутів після блокування певних традиційних експортних шляхів. У зв’язку з цим компанії активно інвестували в магістральні тягачі для транспортування товарів до європейських портів та кордонів.
Як війна вплинула на підходи бізнесу до придбання автомобілів
За словами експерта, український корпоративний сектор фактично перейшов на “європейську модель” управління автопарками.
На сьогодні ключовими критеріями при виборі транспорту є:
- сукупна вартість володіння автомобілем;
- ефективність споживання пального;
- доступність програм лізингу;
- оперативність сервісного обслуговування та ремонту;
- ліквідність транспортного засобу на вторинному ринку.
“Ера придбань за принципом ‘бо це подобається директору’ добігає кінця. Зараз рішення приймають фліт-менеджери, які ретельно підраховують вартість кожного кілометра пробігу“, — зауважує Новицький.
За його оцінками, понад 80% корпоративних автопарків наразі оновлюються через фінансовий лізинг або довгострокову оренду.
Таким чином, перевагу отримують бренди, які мають розгалужену мережу сервісних центрів, пропонують доступні запасні частини та демонструють високу залишкову вартість автомобілів після кількох років експлуатації.
Нагадаємо, що продажі китайських автомобілів знизилися на 15% після відновлення ПДВ.