Прогноз цін на пальне восениОбстановкана українському ринку пального в літні місяці 2026 року залишається напруженою. Зокрема, за період з 20 липня до 8 серпня, середні роздрібні ціни зросли приблизно на 4,5–5 гривень за літр бензину та понад 13 гривень за літр дизельного пального. Вартість автогазу також збільшилася більш ніж на 3 гривні.Які фактори спричинили таке різке підвищення? Які внутрішні та зовнішні чинники вплинули на стрімке зростання цін на пальне? Які тенденції можна виявити на цьому ринку, і чого очікувати вже восени?Потрапили в халепу на дорозі? Finance.ua запустив для вас картку технічної допомоги — Assistance. Вона реально допоможе у будь-яких неприємних ситуаціях з авто.Глобальні та регіональні причини та шляхи їх вирішенняПодії, що розгортаються на Близькому Сході, а також загрози блокування Ормузької та Баб-ель-Мандебської проток, не могли не вплинути на формування напруженої ситуації на ринку пального. Ці обставини призвели до зростання цін на нафту, що, як наслідок, призвело до збільшення вартості нафтопродуктів.Однак існують також регіональні та українські чинники: по-перше, це рекордне обміління Дунаю, яке призвело до зменшення обсягу перевезень дизельного пального на баржах на 30-50%. Судна просто не можуть дістатися наших великих портів на Одещині. Але це ще не все щодо логістики. Через сильну спеку, яка спостерігалася не тільки в Україні, а й у Європі, польська залізниця запровадила обмеження на рух. Це пов’язано з деформацією колій, що призвело до обмежень швидкості та ваги потягів. Польща також повідомляє про масові аварійні збої в роботі енергомережі. “Укрзалізниця” намагається вирішити ці питання з польськими колегами. Оперативно узгоджено графіки пропуску цистерн на стиках Ягодин-Дорогуськ та Мостиська 2-Медика (у періоди найнижчих температур).
Численні фактори спричинили значне зростання цін на пальнеЩодопольського напрямку: імпортери такождомовилися через затори переспрямовуватичастину бензину та дизельного пальногона автоцистерни. Хоча це частково виправляєситуацію, але здебільшого не вирішуєпроблему. Для подолання цих труднощівУкраїна розглядає альтернативні шляхидоставки та закупівлі пального, насампередз Румунії та Словаччини. Причому Румуніямає стати ключовою країною в логістицінафтопродуктів.Професор Києво-Могилянської школи врядування імені Андрія Мелешевича, доктор наук з державного управління, кандидат технічних наук, відомий експерт ринку нафтопродуктів Геннадій Рябцев зазначає, що порівняно з польськими маршрутами, румунський шлях доставки пального однозначно виграє завдяки своїй гнучкості та швидкості окупності.За його словами, нафтопродукти в Чорноморському регіоні коштують на 10-20 доларів дешевше, ніж у портах Балтики чи на польських підприємствах-виробниках, не кажучи вже про німецькі.Варто відзначити значну потужність та сучасність румунських НПЗ у Плоєшті та Неводарі. Коли світова криза на ринку пального та нафти остаточно вщухне, можна буде обговорити з Румунією постачання нафтопродуктів з цих та інших великих НПЗ. Однак зараз говорити про це ще дуже рано: ця країна запровадила суворі обмеження на експорт нафтопродуктів, існує ризик перебоїв з пальним, а зростання цін на дизельне пальне є одним із найвищих у Європі.Крім того, у разі відновлення повноцінної навігації на Дунаї, річкові баржі можуть стати одним із найдешевших каналів доставки пального в Україну.Сергій Рябцев зазначає, що маршрут з Констанци — найбільшого морського порту Румунії — до південних і центральних областей України є логістично коротшим, ніж постачання через Польщу, наприклад, з Німеччини. Однак цей напрямок має власні обмеження: залізничні перевезення стримуються низькою пропускною здатністю стиків із Румунією через різницю стандартів залізничної колії. Тому основне навантаження поки що змушений брати на себе автомобільний транспорт.