>
Фото: SuperAgronom.com Порт
Незважаючи на поодинокі випадки нагальної потреби в зерні, підвищення вартості транспортування буде стримувати ціни. Логістичні витрати та обмежені шляхи експорту впливатимуть на внутрішні ціни значно сильніше, ніж обсяги зібраного врожаю.
Цю інформацію надав аналітичний відділ сільськогосподарського кооперативу ПУСК, про що повідомила пресслужба ВАР.
Згідно з оцінками аналітиків, торгівля пшеницею на вітчизняному ринку залишається невисокою. Частково функціонує дунайський напрямок, яким транспортується зерно з південних регіонів, а також активізувався експорт через прикордонний пункт Вадул-Сірет до Румунії. Цим шляхом постачається пшениця з Хмельницької, Тернопільської та Чернівецької областей. Водночас вже було укладено кілька угод на постачання зерна до Констанци за приблизними цінами на рівні $233–234/т із відвантаженням у вересні.
«Ключовим споживачем української пшениці в першій половині сезону є країни Азії — Індонезія, Філіппіни, Бангладеш та В’єтнам. Саме сюди Україна традиційно спрямовувала великі обсяги зерна. Проте без функціонування морських портів вихід на ці ринки значно ускладнюється, тоді як порти Румунії та Болгарії вже перевантажені власним врожаєм, тому знайти додаткові можливості для перевалки буде непросто», — зазначають у ПУСК.
Аналітики прогнозують подальше зниження вартості пшениці протягом наступних одного-двох тижнів. Збільшення вартості фрахту чинитиме тиск на ціни на Дунаї, тоді як накопичення зерна на сухопутних кордонах також, ймовірно, призведе до припинення закупівель.
За їхніми даними, вже зараз вартість оренди вагонів на жовтень-листопад становить $40–45/т, але восени вона може підвищитися до $60–70/т. Через ризик подальшого зростання витрат на логістику агропідприємства активно укладають форвардні угоди, намагаючись забезпечити стабільний грошовий потік.
Меланія Несмачна, SuperAgronom.com
Головні агроновини України та світу
Дізнавайтеся найактуальніші агрономічні новини України першими на нашій сторінці в Facebook, Telegram, а також