Європі варто запровадити спеціальний режим контролю для суден, що перевозять українську агропродукцію.
Таку пропозицію висловив засновник Marelis Navigation S.A. Костянтин Соболь, як пише USM.
За його словами, дедалі більше судновласників відмовляються направляти флот до українських портів через воєнні ризики. Часто на такі рейси не погоджуються і самі екіпажі.
Водночас на ринку ще є сегмент флоту, переважно старшого віку, власники якого готові працювати на українському напрямку. Однак для частини таких суден виникає інша проблема — підвищений ризик перевірок Port State Control (PSC) у європейських портах.
Соболь зазначає, що окремі прапори або класифікаційні товариства можуть формувати для судна несприятливий ризиковий профіль. У такому випадку після рейсу з українського порту судновласник може зіткнутися з поглибленою інспекцією, затриманням судна, додатковими витратами та простоями в порту вивантаження.
У результаті, пояснює експерт, виникає ситуація, коли судно готове прийняти воєнні ризики й зайти до українського порту, але власник відмовляється від рейсу через можливі регуляторні та комерційні ризики вже в ЄС.
Соболь вважає, що Європейська комісія, EMSA, Paris MoU та IMO спільно з Україною могли б розглянути створення тимчасового спеціального режиму для суден, які перевозять українську агропродукцію. При цьому, наголосив він, це не означає зниження стандартів безпеки — вимоги SOLAS, MARPOL, STCW, MLC та інші базові норми мають залишатися чинними.
За його пропозицією, судна, які виходять безпосередньо з українських глибоководних портів, могли б проходити посилену незалежну перевірку технічного стану. Зокрема, йдеться про стан корпусу, головного двигуна, рульового управління, протипожежних систем, рятувального обладнання, навігації, екологічної безпеки, документів і кваліфікації екіпажу.
Після успішного проходження такої перевірки судно могло б отримувати право на спеціальну тимчасову процедуру PSC у першому порту вивантаження в ЄС.
Соболь наголосив, що це не має означати звільнення від інспекцій або допуск до європейських портів технічно небезпечних суден.
На його думку, механізм міг би діяти протягом 6-12 місяців і поширюватися лише на судна, які перевозять українську агропродукцію безпосередньо з українських портів до країн ЄС.
Такий підхід, за його словами, міг би збільшити доступний тоннаж для українського експорту, підтримати аграріїв та експортерів і допомогти зберегти морське сполучення України з європейськими та світовими ринками.
Источник: www.agroportal.ua