Обхідні шляхи, що залучають дунайські порти, залізничну та автомобільну інфраструктуру, дозволяють вивозити приблизно 4,5 мільйона тонн товарів щомісяця, замість 6 мільйонів тонн, які міг би обслуговувати український морський шлях.
Про це заявив Сергій Деркач, перший заступник міністра розвитку громад, територій та інфраструктури, у коментарі «Інтерфакс-Україна».
«Цей показник (4,5 мільйона тонн) дає нам можливість експортувати… Інформація про колапс експорту є хибною», — підкреслив Деркач.
Він зазначив, що з загального обсягу 6 мільйонів тонн вантажів, які транспортувалися морським коридором, близько 4 мільйонів тонн становили зернові культури, а ще 2 мільйони тонн — переважно різні типи металів та залізна руда.
За його словами, серед альтернативних маршрутів, що розробляються міністерством, значну роль відіграють порти Дунайського регіону, які вже почали функціонувати в посиленому режимі та здатні обробляти до 3 мільйонів тонн вантажів щомісяця.
Сергій Деркач повідомив, що за минулий місяць дунайські порти тричі збільшили обсяги перевалки вантажів. Подальшому покращенню ситуації могло б сприяти відновлення цілодобової роботи румунських лоцманів на морському каналі «Суліна», який наразі функціонує лише вдень. З цього питання ведуться переговори з Європейською Комісією та Румунією.
Міністерство інфраструктури також співпрацює з Румунією щодо підготовки українських лоцманів, які після отримання відповідних дозволів зможуть проводити судна цим каналом, додав посадовець.
Він уточнив, що залізничні шляхи спроможні забезпечити транспортування ще приблизно 1-1,5 мільйона тонн вантажів на місяць, тоді як автомобільний транспорт — близько 200-300 тисяч тонн, що в сумі дає загальний показник у 4,5 мільйона тонн.
Для збільшення обсягів автомобільних перевезень через кордон продовжується розширення пунктів пропуску (ПП). Загалом, протягом року міністерство очікує збільшення пропускної спроможності по всьому периметру кордону на 15-20% завдяки розширенню смуг на пунктах пропуску, зазначив перший заступник. Деркач зауважив, що це має значення не лише для забезпечення експорту, але й імпорту, оскільки автотранспорт забезпечує понад 30% усього імпорту до України.
Водночас, перший заступник міністра визнав, що альтернативні маршрути призводять до зростання логістичних витрат.
«Якщо, наприклад, брати олійні культури, то для них це збільшення витрат є не настільки критичним. Для зерна це невигідно, оскільки вони (експортери) зазнаватимуть збитків. З іншого боку, якщо є гостра потреба отримати хоча б певну суму обігових коштів та вивезти зерно, то це можливо», — описав ситуацію Деркач.
Источник: www.agroportal.ua