Чому електромобіль «з’їдає» частину зарядки вдомаВласники електромобілів сплачують не лише за електрику, яка фактично потрапляє до акумулятора. Частина струму втрачається під час процесу заряджання, а обсяг цих втрат залежить, зокрема, від моделі авто та потужності зарядного пристрою.Німецький автомобільний клуб ADAC провів тест п’яти популярних електрокарів, щоб з’ясувати, наскільки суттєво можуть відрізнятися втрати під час заряджання вдома.Який електромобіль втрачає найменше енергіїУ дослідженні взяли участь Mercedes-Benz CLA, Renault 5, Tesla Model Y, Volvo EX30 та Volkswagen ID.7.Автомобілі заряджали за допомогою трьох різних методів: від стандартної побутової розетки через портативний зарядний пристрій потужністю 2,3 кВт, від системи, що імітує заряджання від сонячних батарей потужністю 4,1 кВт, а також від стаціонарної зарядної станції потужністю 11 або 22 кВт.Найкращий результат показала Tesla Model Y. Однак навіть у неї втрати значно варіювалися залежно від способу заряджання.При потужності 2,3 кВт вони становили 12,7%. Коли автомобіль підключили до домашньої зарядної станції потужністю 11 кВт, цей показник знизився до 6,1%.Mercedes-Benz CLA втратив майже чверть енергіїНайгірший результат у тесті продемонстрував новий Mercedes-Benz CLA.Під час заряджання через портативний пристрій потужністю 2,3 кВт втрати склали 24,2%. Це означає, що майже чверть електроенергії, за яку заплатив власник, не потрапила до тягової батареї.За даними ADAC, однією з причин є обмеження бортового зарядного пристрою авто до 8 ампер при використанні портативного зарядного пристрою.Водночас після переходу на стаціонарну зарядну станцію потужністю 11 кВт втрати у CLA скоротилися до 6,9%.Потужніша зарядка допомагає заощадитиТест ADAC підтвердив загальну тенденцію: чим вища потужність домашньої зарядки, тим меншими можуть бути втрати енергії.Наприклад, у Tesla Model Y втрати зменшилися більш ніж удвічі після переходу з 2,3 на 11 кВт.Renault 5 показав найнижчі втрати серед учасників під час заряджання від станції потужністю 11 кВт.Volvo EX30 став єдиною моделлю в тесті, яка підтримувала заряджання потужністю 22 кВт. При такому режимі втрати склали 6,7%, тоді як при 11 кВт — 7%. Різниця виявилася незначною.Куди зникає електроенергіяПричина втрат полягає в самому процесі заряджання. Домашня електромережа постачає змінний струм (AC), тоді як акумулятор електромобіля потребує постійного струму (DC).Для цього автомобіль використовує вбудований зарядний пристрій, робота якого призводить до втрати частини енергії у вигляді тепла. Додатково електроенергію можуть споживати системи охолодження або підігріву батареї.Саме тому деякі автовиробники застосовують у силовій електроніці компоненти з карбіду кремнію (SiC) замість традиційних кремнієвих напівпровідників. Вони дорожчі, але можуть функціонувати ефективніше.Як зменшити рахунок за зарядкуЗа результатами дослідження, для регулярного заряджання вдома вигідніше використовувати потужну стаціонарну зарядну станцію, а не портативний пристрій від звичайної розетки.Заряджання через побутову розетку може бути зручним як тимчасове або аварійне рішення, але через більші втрати власник може витрачати більше електроенергії на отримання однакової кількості заряду в акумуляторі.За матеріалами: УНІАНМісце для вашої реклами