Протягом десятиліть люди шукали способи ширяти в повітрі без жодних турбот.
Тепер двоє інженерів вважають, що знайшли рішення цієї проблеми, але їм довелося озирнутися назад, щоб знайти його на землі.
Натхненний катастрофою літака Air India 171 в Ахмедабаді три місяці тому, Project Rebirth — це система виживання в літаку, розроблена для передбачення аварії.
Якщо штучний інтелект (ШІ) підозрює, що щось може піти не так, наприклад, відмову двигуна, він розгортає масивну подушку безпеки «кокон», щоб пом’якшити удари літака.
Подушки безпеки, виготовлені з багатошарової тканини, розгортаються «з носа, живота та хвоста менш ніж за дві секунди», поглинаючи удар.
На вебсайті Project Rebirth є різні макети системи, які, схоже, створені штучним інтелектом, містять орфографічні помилки та мають жовтий відтінок.
Концепцію створили Ешель Васім та Дхарсан Срінівасан в Інституті технологій та науки Бірла в Дубаї.
Вони сказали: «ВІДРОДЖЕННЯ — це більше, ніж інженерія, це реакція на горе. Обіцянка того, що виживання можна спланувати, і що навіть після невдачі може бути другий шанс».
Він розгортає подушки безпеки в шаховому порядку, а також балончики з CO2 та датчики, попереджаючи пілотів та готуючи літак до екстреної посадки.
Гальмівні парашути допомагають створювати зворотну тягу для уповільнення літака під час контрольованого приземлення.
Конструкція викликає деякі питання, такі як можливість помилкового спрацьовування системи та неминуче збільшення ваги фюзеляжу, що, своєю чергою, збільшить витрати.
Один з інженерів сказав, що на пошук рішення для авіакатастроф його надихнула реакція матері на катастрофу літака Air India.
Рейс 171, що прямував до лондонського аеропорту Гатвік, розбився через кілька секунд після зльоту, внаслідок чого загинули всі пасажири на борту, крім одного.
Розслідування катастрофи зосереджено на перемикачах важеля подачі палива, один з яких спрацював одразу після того, як Boeing 787 піднявся із землі.
Невідомо, чи був інцидент навмисним, чи випадковим.
Васім та Срінівасан сказали, що проєкт народився з «моменту розбитого серця».
«Чому немає системи виживання після невдачі? Я поділився цим з другом. Ця емоційна буря перетворилася на години досліджень та розробок», – сказали вони.
Проект «Відродження» є фіналістом премії Джеймса Дайсона, яка висвітлює винаходи, що можуть змінити світ.
Ця ідея є останньою в низці незвичайних концепцій для покращення безпеки польотів.
У 2016 році український винахідник Татаренко Володимир Миколайович привернув увагу всього світу завдяки своїй знімній кабіні літака.
Фюзеляж був розроблений з надлегких матеріалів, таких як кевлар та вуглецеве волокно, і мав би бути оснащений парашутами.
Однак критики припустили, що інноваційна кабіна може фактично послабити конструкцію літака.
Також було висловлено занепокоєння, що знімна кабіна може становити небезпеку для людей на землі, оскільки вона не має функції керма.
Деякі літаки були спроектовані з вбудованими парашутами, які розкриваються у разі надзвичайної ситуації, повільно опускаючи весь літак на землю.
Однією з таких конструкцій є парашутна система Cirrus Airframe, яка була схвалена FAA у 1998 році та на сьогоднішній день залишається єдиною системою такого роду.
Більше трендів
-
Чоловіка “вдарили мачете по голові та руці” біля школи
Світ 12 годин тому
- Російські дрони, збиті в Польщі, “прямували до бази НАТО, що постачає постачання Україні”
- «Я в'їхав на смертельний протест, не знаючи – 20 людей загинули»
- Протести проти туризму повертаються, попри благання ресторанів про повернення.
Парашут активується протягом кількох секунд твердопаливною ракетою, розташованою в задній частині фюзеляжу.
Станом на 2019 рік, 21 з 24 літаків, які розбилися з цією системою на борту, були успішно відремонтовані та повернуті до експлуатації.
Однак головне питання, яке слід поставити перед цими інноваціями, полягає в тому, чи потрібні вони у світі, де авіаційні аварії залишаються неймовірно рідкісними.
Згідно з минулорічним звітом IATA про безпеку, лише 1,14 з мільйона рейсів сталися внаслідок аварії.
Sourse: metro.co.uk
